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新汽车销售办法出台,4S店盈利更佳?

由于传统汽车和电动汽车是一个渐进的过程,即使未来4S门店逐渐退出历史舞台,也将是一个非常漫长的渐进过程。

一个多月前,新车销售方法正式推出,媒体又炒了一场。主题无非是将各种销售模式逐一推出,对4S商场产生巨大影响。但昨日(5月25日)中国汽车经销商协会发布的2016年中国汽车经销商集团百强名单信息显示,4S门店的日子比以前更好了。收入超过1000亿英镑的“宇宙”经销商中国大汽车已经出现。超过40%的经销商集团已经进入100亿的门槛。更值得注意的是,其综合毛利率较上年大幅上升,达到5.2%

有些人可能会说新方法刚刚推出,效果还没有出现。 但是,我想说的是,新的措施只是国家工商行政管理局、交通部、质量监督总局、商务部等部委在过去三年所做的相关政策调整的总结。 在过去三年里,新措施和实质性措施对汽车市场产生了影响。 在这种背景下,新成立的互联网汽车电子商务公司纷纷倒下,而以4S店铺为主的经销商群体却越来越好。这种对比引起了人们的深思。

在我看来,这种情况有两个根本原因。首先,制造商选择4S门店作为主要经营模式的意愿没有减弱,而是有所增加。 随着中国汽车市场从卖方市场转向买方市场,竞争变得白热化。 为了在竞争中取胜,制造商需要高质量的4S专卖店经销商资源参与进来。因此,制造商对4S商店经销商的商业政策越来越好。 作为一家4S店,它不仅可以直接为用户提供面对面的优质销售和售后服务,还具有其他分销渠道无法比拟的两大功能:一是融资,相当于集体合作,为制造商源源不断流出的产品打造一个“蓄水池”;另一个是品牌推广。路边建了一家商店。用户可以直接进去体验。这比任何广告方法都更有效。

2和4S商场本身也在不断转型,以实现更广泛的发展空 一方面,盈利模式已经从新车转向售后服务,然后转向金融、保险、二手车等领域。另一方面,新措施带来的“便利”也在4S店使用,这并不仅限于汽车电子商家。 特别值得一提的是,经销商集团的兼并重组步伐正在加快,规模优势正在显现,尤其是在资本成本、保险回扣、物资采购等方面。

现在,考虑到4S商店的利益,制造商对增加新经销商更加谨慎。因此,随着汽车销量的稳步增长,单店的销量应该能够保持相对较快的增长。总的来说,4S店在下一步会过得更好。

那么,4S商店能永远轻松吗?我也不这么认为 对这种模式的最终影响应该是汽车技术的改变。

传统汽车需要4S店为用户提供服务,因为重复维护的频率很高。然而,由于电动汽车主要是更换,智能化后发生事故的概率较低,主要工作是销售电动汽车,售后服务将由公共平台服务提供商来满足,所以4S店模式不会是最佳选择。 至于制造商是出售自己的产品,还是依赖经销商,不同的电动汽车制造商可能会有自己的考虑,从而做出不同的选择。

由于传统汽车和电动汽车是一个渐进的过程,即使4S商店将来逐渐退出历史舞台,也将是一个非常漫长的渐进过程。

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