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2019款华晨宝马1系实用性测试报告

宝马系列1始终赋予人们青春和运动的形象,同时为许多年轻人提供具有丰富动力和后驱系统的“小钢炮”的声誉。现在国内系列1仍然是一个具有鲜明个性的产品,虽然它已经变成了前端系统并采用了三室设计。作为宝马在华辰的入门级轿车,除了具有吸引力的价格外,其实用性也被许多消费者所认可。所以这个问题《日常实用性测试报告》将带你从另一个角度了解国产宝马1系列。

试车:2019年120i M运动套装,指导价26.38万元。

I.功能配置测试链接

测试车型为BMW 1系顶装版。主驾驶室和副驾驶员车门均配备无钥匙进入功能。我们只能通过触摸门上的感应区来拉门。响应更敏感。 BMW 1系列配备了钥匙启动功能,位于方向盘的右侧。位置合理,操作方便。此外,汽车的手动锁孔采用隐藏式设计,保证了整体美观。

后视镜调节设计有圆盘键,位于门板扶手的前部。调整后视镜非常容易,调整过程非卡通。后视镜调节按钮还配备有后视镜的折叠按钮。同时,该车还支持右后视镜的自动下降功能,具有很强的实用性。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶舱座椅前部的左下方,可以很容易地找到手柄。打开发动机舱盖后,手柄需要连续两次上拉,下车后可以抬起发动机舱盖,方便操作。发动机舱盖由双液压杆支撑,具有更好的稳定性和更高的安全系数。

二,舒适配置测试链接

BMW 1系主驾驶座椅支持两组记忆功能。您需要按“SET”按钮,然后按相应的数字按钮。使用时,您需要按住预先存储的数字键才能返回先前设定的座位位置。经测试的车辆还具有价值2700元的前座加热功能。从使用的角度来看,加热速度更快。此外,该车还配备了腰部支撑调节功能,可有效缓解驾驶疲劳。

在主驾驶员座椅测试中,BMW 1系驾驶员座椅调节行程的最前端和最末端之间的距离为24cm,座椅行程适中,可满足大多数驾驶员的要求。

多功能方向盘支持四向手动调节。前后可调范围为8cm,上下可调角度为7°。前后可调范围较大,但上下调节范围正常。它在调解过程中具有强烈的阻尼感,操作并不费力。

BMW 1系后部配备3个头枕,3个头枕可上下调节。两侧头枕形状大,填充柔软。虽然中间头枕的尺寸很小,但它仍能有效地支撑头部。

前中央扶手箱采用皮革包裹,但不能前后调节。当驾驶员用双手握住方向盘时,可以有效地支撑弯头。虽然接触面积不大,但长期驾驶可以缓解疲劳。

三,多媒体配置测试链接

我们还通过主屏幕上的无线电选项和模块后部的多媒体按钮测试了最常用的收音机功能。系统界面简洁明了,中控台上有预设的无线电频道。只需单击一下即可收听相关频道上的视频。按钮和旋钮具有强烈的阻尼感,即使盲目操作不是问题。

BMW 1系共有4个USB端口。前接口位于杯架和前扶手箱。后接口位于出风口下方。但是,除了杯架的USB接口外,还有其他三个接口。两者都是TYPE-C接口。经过测试,杯架上的USB接口电压为5V,电流为1A。

导航系统可以通过中央控制大屏幕直接访问。导航主界面简洁明了。屏幕的左上角还有一个庞大而醒目的搜索选项框。内部提供历史目的地,搜索和其他功能。单击搜索选项后,您可以直接转到目标搜索界面。

导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入具有较高的字体识别率和较快的响应速度,整个过程非常流畅。使用键盘输入时,虚拟键显示清晰,字母布局与计算机键盘键相同。输入目的地后,系统会根据关键字快速关联相关的目的地信息。

点击目的地开始导航后,系统还会提供推荐,最短,节能和避免收费部分。司机可以根据自己的实际需要选择。当驾驶员的行车路线错误时,导航将及时重新规划路线。另外,测试车辆的抬头显示功能也可以映射到导航,这有利于驾驶员观察行驶路线并增加车辆的安全系数。

IV。空间配置测试链接

作为与消费者密切相关的空间测试,我们已经在之前的测试文章《运动潮人 试驾2019款华晨宝马1系》中体验过其乘坐空间。这次,我们将评估相同的存储空间及其在日常生活中的便利性。

BMW 1系列的总存储空间(杯架除外)为9.前后门板手柄设计为底部密封型,可用作储罐。门板存储空间相对宽敞,放下水瓶后存放空间大。中央控制台下方的储水箱具有一般性能,除了杯架外,只有一部手机可以放置在休息区。副驾驶员手套箱的内部空间良好,将其放入水瓶后可放置各种数据。令小编失望的是,宝马系列1的后排没有配备杯架和过多的存储空间。后排的乘客只能将物品放在前座后面的储物袋和两侧门板的储罐中。

BMW 1系的后备箱容量为425L。在行李箱左侧有一个由净口袋隔开的独立空间。右侧还配有一个储物箱,可用于分拣和放置物品。行李箱内侧还有一个固定带。非常实用。另外,后备箱盖下方有一个大的存放空间,使用起来非常方便,增强了隐私性。

五,安全配置测试会议

在车辆前后视觉测试中,车内所有座椅都已调整到最低状态,测量数据与驾驶员的正常使用有一些偏差,仅供参考。

在测试前视图阶段,我们使用70cm高的桩斗作为参考,然后调整距离,直到在主要驾驶位置可以看到桩的上边缘。经过测试,桩筒和前部的最终测量值为200cm。由于体积小,前部设计短,因此取得了很好的效果。

在后视野测试中,桩桩仍然是固定的,然后移动车辆直到可以观察到桶的上边缘,并且测量的距离是1510cm。

在测试外后视镜的视野时,首先让测试仪在左右后视镜上垂直站立10m,然后向左右移动,直到它们出现在后视镜的最外边缘,并测量横向距离。然后,通过公式计算,可以获得后视镜的视角。角度越大,后视镜的盲区越小,反之亦然。

BMW 1系左侧后视镜采用双曲率镜头设计,反射范围广。由于汽车尺寸较小,最终测试结果是左侧18°,右侧14°。它通常在测试的同一类中执行。

在雷达感应测试中,BMW 1系倒车雷达声音分为四段。每个音调的音量更大,频率之间的距离非常均匀。根据实际测量,倒车雷达的最远探测距离为205cm,引人注目。在测试标准中,连续嗡嗡声阶段越接近25cm,越接近日常使用习惯。根据测量数据,汽车继续发出20厘米的哔哔声,这与标准值略有不同。

BMW 1系倒车影像功能非常清晰,照度范围很广。配备后续转向辅助线,方便驾驶员判断倒档轨迹。屏幕左侧的雷达显示器与右侧的反转图像一起使用,使驾驶员更好地掌握障碍物与车身后部之间的距离。

在日常使用中,车辆经常遇到转弯或转弯。此时,车辆的最小转弯半径非常重要。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置并且轿厢以最低稳定速度转动时外部方向盘的中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小,汽车的机动性越好。了解汽车的最小转弯半径,您可以在转弯或转弯时进行,以避免尴尬的情况。经过实际测量,华晨宝马1系列的转弯半径为5.1米,与同类产品相比非常令人满意。

BMW 1系在四个车门的顶部有一个车内把手,提高了上下车的便利性,并提高了驾驶时的安全性。

总结

作为一个年轻,运动型的模型,无论是否实用似乎都不是一个需要考虑的问题。通过一系列的经验,它只是运动与实用的结合。虽然空间量仍有改进空间,但在实际使用中,空间也最大化,日常生活问题也不大。从配置的角度来看,i-Drive操作系统,座椅加热,座椅记忆,平视显示器和Apple CarPlay等实用配置齐全,为日常使用中的驾驶员和乘客带来更方便的车身体验。总体而言,华晨宝马1系列是一款广受认可的入门级豪华运动型轿车,非常适合家庭使用,同时确保运动品质。

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